2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%；產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)8年保持全球[敏感詞]；新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的25.6%，這些亮眼的數(shù)字細(xì)分開(kāi)來(lái)就是各個(gè)車(chē)企去年在新能源領(lǐng)域交出的答卷。根據(jù)今年1月份乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年各項(xiàng)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，以比亞迪為首的眾多自主品牌在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上都有大幅度的增長(zhǎng)，其中比亞迪和吉利都有超200%的增長(zhǎng)，廣汽埃安、奇瑞、長(zhǎng)安、哪吒、零跑增長(zhǎng)超100%。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，表明在國(guó)家的大力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，越來(lái)越多的人選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，尤其是自主品牌的新能源汽車(chē)在國(guó)民心目中的認(rèn)可度越來(lái)越高，今后新能源汽車(chē)將替代燃油車(chē)成為主流。
2020年上海舉辦的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿代表中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，技術(shù)路線圖中預(yù)測(cè)2035年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將是新能源汽車(chē)的天下，混動(dòng)與純電動(dòng)各占約50%。
相比歐美一些國(guó)家2035完全禁售燃油車(chē)的激進(jìn)政策，這份報(bào)告還是較為溫和的，不過(guò)還是在當(dāng)時(shí)引起了不小的轟動(dòng)。雖然《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》是一份學(xué)術(shù)性報(bào)告，但結(jié)合近年來(lái)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的重視來(lái)看，其還是有相當(dāng)參考價(jià)值的，一定程度上表明了今后我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走向。
1956年7月13日，新中國(guó)[敏感詞]輛汽車(chē)——解放牌載重汽車(chē)在吉林省長(zhǎng)春中國(guó)[敏感詞]汽車(chē)制造廠（一汽集團(tuán)前身）下線，這是新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)重大里程碑。此后，解放牌卡車(chē)源源不斷地從長(zhǎng)春開(kāi)往祖國(guó)各地，成為新中國(guó)建設(shè)不可或缺的生力軍，而“解放”這個(gè)由毛澤東主席親自命名的品牌也從此開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)制造的偉大航程。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)到了1804624輛，超過(guò)一汽大眾，首次成為中國(guó)汽車(chē)一哥，其中新能源汽車(chē)1799947輛，占總銷(xiāo)量的99.7%。在2012年的北京車(chē)展上，比亞迪首發(fā)了搭載其第二代DM混合動(dòng)力總成的車(chē)型——秦。到2013年正式推出，比亞迪秦是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最早推出的插電混合動(dòng)力車(chē)型，再到2021年，秦系列全年共售出188921輛，2022年更是增長(zhǎng)了81%，全年售出341943輛。盡管宋的銷(xiāo)量更亮眼，但秦作為比亞迪混動(dòng)崛起的開(kāi)端，對(duì)比亞迪有著重大的意義，同時(shí)也是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的具有代表性的一款車(chē)。
一枝獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。2022年是自主品牌新能源汽車(chē)爆發(fā)的一年，不論是傳統(tǒng)車(chē)企下屬的子品牌，還是獨(dú)立造車(chē)新勢(shì)力，雖然漲幅不如比亞迪那般猛烈，但都有不同幅度的增長(zhǎng)。
新老對(duì)比，各有所長(zhǎng)。新勢(shì)力往往比傳統(tǒng)車(chē)企少了很多包袱，且在如今這個(gè)流量時(shí)代，如蔚小理的三位老板都自帶流量，往往一句話就可以上熱搜，他們?cè)跔I(yíng)銷(xiāo)方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。而傳統(tǒng)車(chē)企則在人才儲(chǔ)備、材料選取、工藝流程等方面更勝一籌，如吉利、長(zhǎng)安、奇瑞三家傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域2022年增長(zhǎng)都超過(guò)一倍。
很多業(yè)內(nèi)人士都表示，2023年的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)更加“內(nèi)卷”，加速淘汰。不少幾年前風(fēng)光一時(shí)的品牌，如今卻深陷泥潭，甚至已經(jīng)消失在大眾的視野中。所以，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力都要做好打硬仗的準(zhǔn)備，同時(shí)向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，才有機(jī)會(huì)生存下去。
老版《三國(guó)演義》中的鄧艾有這樣一句臺(tái)詞：“出身寒微，不是恥辱；能屈能伸，方為丈夫。”中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)發(fā)展晚、底子薄，可以說(shuō)是舉步維艱，但在中國(guó)幾代“汽車(chē)人”的努力下，我們終于是趕上了發(fā)展新能源汽車(chē)的歷史機(jī)遇。
如今新能源的海風(fēng)已來(lái)，相信中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定會(huì)扶搖直上，翱翔于天空之中！
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